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战斗机飞行员死亡率 为什么飞行员在战机故障时不肯跳伞

时间:2019-11-30 19:55 来源:未知 作者:鸣生笔tt6837ming

  一个军人,要有思想,信仰,才有灵魂和战斗力。一个军人,思想觉悟提高了,才能把战斗武器的最大威力和显著效果发挥出来。一个人没有思想,就没有责任感,哪来的战斗力。当飞机出现故障,飞行员冲上去解决故障,最大程度减少国家损失。当飞行员跳伞时,要选择最佳时间和地点跳伞,所选的时间和地点不能避开人口稠密的城市和人数众多的居民区,飞行员宁可死,也要飞到人烟稀少的郊外和一个人的荒野去坠毁,甚至机毁人亡。

  1.各国飞行员都是军官,本身薪金就相当丰厚。

  2.美帝摔死的飞行员也多了去了,你以为你美国爹什么时候想跳都跳的出来?

  3.宣传是因为飞行员牺牲了才宣传,而不是鼓励飞行员牺牲以此来宣传(除非脑袋被驴踢了)。

  (牺牲的女飞行员余旭↑↑↑)

  那么书归正传,为什么有些飞行员在战机故障时不肯跳伞?

  一、一些故障未能达到需要跳伞的规定。

  比如,空中飞行时,无线电故障,与地面失去通信联络。你让“美国爹必跳”个试试?

  此时飞行员只需要遵照飞机上的航图信息指示返航即可,不必得到塔台的授权,因为塔台联系不到你,又看到了你的雷达情报,他们已经为了开辟了空中通道,你需要做的只是按程序降落即可。

  再比如,双发动机飞机单发故障,飞行员会立即改平高度,报告指挥中心,指挥中心会实时安排有经验的飞行员,地面指挥空中飞行员操纵飞机返航。如飞机确实丧失操纵性,高度低于2000米则指挥跳伞。但,通常单发返航的成功率相当高。(我知道此时美国爹肯定早跳了)。

  即使是单发飞机空中停车,也需要再次空中重新开机,确实开车不成功,高度到2000米才可跳伞。

  所以,诸如此类达不到跳伞标准的故障是完全没必要跳伞的,因为需要跳伞的安全规定都写在飞行教范里。而不是啥故障都跳。

  二、低空来不及跳。

  低空飞行历来属于高危科目,倒不是飞机不好操纵,而是低空50~100米的高度鸟类、电线、气流颠簸等风险极大。

  一旦发生撞鸟、撞物造成飞机故障,想跳恐怕机会都不多,此时飞机速度快,开伞高度底,跳了八成是个死,相反不跳,还有机会拉升空滑迫降,生还的几率相对还大些。

  三、下方人口稠密区。

  人口稠密区是禁止跳伞的,哪怕飞机有再大的故障!这点,我们必须向曾经因此而牺牲的飞行员致敬。他们是真正的舍己为人的勇士,把生的希望留给大众,把死亡留给自己。

  单凭这一点,每个飞行员(战斗机、直升机、轰炸机)都值得我们肃然起敬,而不是用“提干加薪、宣传需要”这种无知去诋毁他们的荣誉。

  四、高价值飞机。

  关注空军的老兵们应该记得:

  2006年6月3日,中国空军一架由运-8AEW改装的空警-200预警机因飞机机翼结冰,在安徽东部地区坠毁,5名机组成员和35名空军专家全部遇难。此次事故堪称中国人民解放军建军历史上最严重的空难。

  传说此事造成了我们的预警事业倒退了20年,我相信,牺牲的40人,每一个人对国家都是国宝级的,为了我们的预警机事业,他们一定尽了最大的努力去挽救,预警机就是他们科研的成果,他们的“孩子”啊!

  这种时候,即使让你跳,你也会选择再试一次的。

  所以,每一个跳伞的飞行员都一定是尽了自己最大的努力,最后才选择无奈的放弃自己的飞机。

(责任编辑:鸣生笔)

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